听起来空气

面对严峻的经济逆风，地区运营商Sounds Air将从今年年底开始取消惠灵顿至韦斯特波特的航线。

董事总经理安德鲁·克劳福德表示，在他执掌世行的21年里，没有什么比得上新冠疫情后的金融挑战。他支持另一家地区性航空公司屏障航空（Barrier Air）的呼吁，该公司本周早些时候表示，小型航空公司需要政府的一些帮助。

对此，区域发展部长谢恩·琼斯（Shane Jones）表示，可能需要一个专门的基金来帮助这些航空公司生存。

然而，如果案件成立，他必须说服内阁接受。

安德鲁·克劳福德

声音航空公司表示，与新西兰航空公司不同的是，该公司没有获得政府资助，并曾两次申请用于该地区的资金，但两次都未能获得。

一年前，该公司接触了所有地区目的地的关键人士，要求他们在“艰难时期”给予更多支持。

它还会见了几位部长，并向地区基础设施基金提出了失败的申请——这让他感到沮丧和愤怒。

克劳福德说，如果该航空公司不符合该基金的标准，“谁会呢？”

新西兰航空（Air New Zealand）、铁路和公路都作为“关键基础设施”吸引了政府资金，然而，支线航空公司被迫寻求私人股东。

“这是一个越来越绝望的市场。”

新西兰航空公司正在退出一些地区航线，这意味着像声音航空这样的航空公司更加重要。

“不要忘记乘坐这些航线的人，包括医疗保健、商业、教育和政府。这不是度假者，这是关键的基础设施。”

世界上至少有30个国家介入支持区域航空公司，这可以通过多种方式实现。

“出于某种原因，我们就是不想在这个国家这么做。”

自疫情以来，该航空公司面临的障碍包括：燃料成本、汇率、供应链和劳动力市场。

“但最大的问题是燃料、维护和美元。”

区所有的航空公司都值得一试贡献部长

肖恩·琼斯

琼斯说，毫无疑问，支线航空公司对地区生产力和社区恢复能力的提高做出了贡献。

“我不想和支线航空公司的老板打口水仗，”他说，并补充说，新西兰航空得到了支持，因为它实际上是政府所有的。

他打算请官员们研究设立一项基金的优点，该基金类似于通过国家陆地运输方案拨出的3000万美元，以帮助支持沿海航运服务。

琼斯表示，在2019-2020年期间，他接近于为省级增长基金拨出一些资金，让较小的地区在几年内“享受航空连接”。

这并没有发生，但“我们正处在一个可能需要专门基金的时刻”。

克劳福德有话要对总理克里斯托弗·卢克森说，他希望卢克森能支持他，因为他的职业是经营新西兰航空公司。

“我认为政府应该紧急与区域航空公司进行对话，并弄清楚将会发生什么. ...不能再这样下去了，我不会再这样做了。”

当被问及他的内阁同事是否会对支线航空公司伸出援助之手的可能性表示同情时，琼斯说，这就像政府支出的所有领域一样——在非常困难的经济环境下，只有这么多钱可以分配。