当你想到动力，你可能不会想到雷克萨斯。该品牌诞生于上世纪80年代初的一次绝密会议，1990年推出LS 400时引起了轰动。LS 400提供的豪华和舒适与当代宝马和梅赛德斯的产品相当，但价格不到梅赛德斯s级的一半。当然，它只有250马力，但它充分利用了它所拥有的，它平稳的动力传递赢得了记者们的青睐。

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有了这样的血统，你会误以为雷克萨斯的产品一直专注于汽车领域更温和、更优雅的一面。虽然你也不会完全错，但像2024款雷克萨斯LC 500这样的车型表明，对于中层管理人员来说，雷克萨斯的品牌不仅仅是豪华四门车。LC 500驾驶起来很有趣，最重要的是，在引擎盖下包装了相当多的动力，有471匹马在你的右脚指挥。

所以，是的：雷克萨斯不仅仅是豪华，丰田为其子品牌使用的一些发动机很好地描绘了这一形象。从千禧年之交简陋的300马力发动机到为雷克萨斯LFA提供动力的550马力V10发动机，这里是雷克萨斯发动机舱中最强大的发动机。

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4.0升1z - fe - 300马力

要介绍雷克萨斯的高马力发动机，首先要介绍一款开启了这一切的4.0升1z - fe V8发动机。这款全铝的1z - fe发动机为雷克萨斯颠覆市场的LS 400提供了动力，它以250马力和260磅-英尺的扭矩的流畅方式赢得了赞誉。当然，它并不像其昂贵的竞争对手那样强大，但力量并不是一切。

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尽管每个人似乎都喜欢1UZ，但丰田并没有满足于现有的成就，而是在LS 400的两代车型上继续改进发动机。第二代1995款LS 400的马力和扭矩都略有增加，达到260马力和270磅-英尺，内饰也更大、更舒适。再加上减重200磅，1995款LS 400可以让车主在7.4秒内加速到每小时60英里：没什么特别的，但对于它的目标受众来说可能已经足够快了。

1998年，丰田将4.0升发动机的动力提升到了290马力和300磅-英尺的扭矩。LS 400并不孤单：1998年新推出的第二代GS 400的美国市场版本也采用了升级版的1z - fe。适合其较小的尺寸和有点运动-雷克萨斯的标准-形象，雷克萨斯给了GS一点更大的力量。拥有新款GS的车主拥有300马力和310磅英尺的马力，这使他们能够超过当代保时捷Boxster——至少达到每小时60英里。

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[图片来源：西班牙Coches via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]

4.3升3z - fe - 310马力

这款4.3升的3z - fe V8发动机首次出现在雷克萨斯的第三代LS 430和中代GS 430上，这两款车都是雷克萨斯在2000年推出的2001款车型。这两款车之前都在引擎盖下安装了丰田的4.0升1UZ-FE发动机，而3UZ则基本相同，只是排量更大。

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丰田保留了1UZ的3.25英寸冲程，但将发动机从3.44英寸调至3.58英寸。结果是0.3升的排量略有增加，功率输出也有类似的小幅提升。与最后一代LS 400的1UZ V8发动机的290马力和300磅-英尺的扭矩相比，新款3UZ-FE在GS 430和LS 430中分别获得了300马力和290马力。新款4.3升发动机的两个版本都有更大的扭矩，GS 430的扭矩为325磅-英尺，LS 430的扭矩为320磅-英尺，所以额外的排量确实给LS带来了一些性能提升，即使马力输出相同。

更新后的发动机在转速范围内的峰值马力和扭矩也较低，因此车主不必将发动机转速调高以享受它所提供的一切。尽管动力方面进行了小幅升级，但评测者还是很喜欢新款LS 430和GS 430，这两款车至今仍受到高度评价。

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3.5升2GR-FSE - 311马力

丰田通常倾向于在雷克萨斯（Lexus）车型上使用八缸发动机，但这并不意味着在该品牌近40年的历史中，没有几款相当抢眼的六缸发动机。其中一款这样的发动机是3.5升的丰田2GR-FSE V6发动机，该公司在2005年前后将其放入雷克萨斯GS 350的发动机舱。

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鉴于雷克萨斯是一个日本品牌，它可能不会感到惊讶，2GR-FSE首次亮相2005雷克萨斯GS 350是日本唯一的交易。V6发动机是丰田在2005款GS中提供的两种发动机之一，另一种是我们之前讨论过的GS 430中的4.3升3z - fe发动机。有趣的是，日本GS 350的后轮驱动和全轮驱动都有311马力和277磅-英尺的扭矩。

美国雷克萨斯GS的买家不得不忍受旧的245马力3.0升V6，但谢天谢地，他们的等待并没有太长。雷克萨斯于2007年向美国市场推出了GS 350，尽管它的动力略低于日本的同类车型。这款V6发动机在美国的输出功率为303马力，扭矩为274磅-英尺，虽然在纸面上较低，但在现实世界中可能不会有太大的不同。60英里每小时的速度仍然达到了5.3秒，这是值得称赞的，发动机通过全轮驱动和六速顺序变速器提供动力。

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[图片来源：Altair78 via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 4.0]

5.7升3UR-FE - 383马力

大型汽车需要大型发动机，雷克萨斯产品线中很少有像LX SUV那样大的车型。LX系列于1996年推出了超可靠的陆地巡洋舰衍生的LX 470，自2007年推出第三代LX 570以来，一直是该公司首屈一指的豪华全尺寸SUV产品。与前几代相比，LX 570带来了一系列改进，包括更豪华，新的底盘和重新设计的悬架-以及最重要的是，引擎盖下的大喇叭声V8。

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LX 570 3UR-FE的5.7升发动机在尺寸和动力上都让LX 470的4.7升发动机相形见绌。老款LX 570只有230马力和320磅-英尺的扭矩，虽然这并不影响评测者对它的评价——大多数人都是积极的，尤其是由于它的豪华驾驶体验——但当雷克萨斯宣布LX 570的3r - fe有383马力和403磅-英尺的扭矩时，这可能并不令人惊讶。

与它的前辈不同，LX 570的寿命很长，从2007年首次亮相到2021年，它一直是日本制造商SUV阵容中的佼佼者，没有太多的机械变化。雷克萨斯在2016年的更新中推出了一款八速汽车，但这款SUV的底盘基本保持不变，5.7升V8发动机在整个生命周期中都能产生383马力的功率。然而，有一个明显的例外。

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4.6升1UR-FSE - 386马力

丰田在2005年前后一路顺风，不断更新雷克萨斯系列，配备更大、更强劲的发动机。旗舰LS四门车也不例外，该品牌在2006年底特律车展上推出了2007款LS 460，并进行了几次更新，包括全新的发动机。

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与从LS 400到LS 430的过渡不同，新款LS 460的4.6升1UR-FSE V8与上一代发动机没有什么关系。UR发动机是丰田旧的UZ发动机的全新替代品，后者进行了可变气门正时、正时链和双燃油喷射等升级。这些更新可能会导致显著的功率增加，在2007年的LS 460和460L中，新发动机的功率为380马力和370磅英尺。有趣的是，全轮驱动版本的LS 460的功率更低，只有357马力和344磅-英尺的扭矩。

雷克萨斯还推出了一款新的八速自动变速器，不过评测人士对该公司选择的齿轮比并不是特别满意，他们发现齿轮比会影响汽车的加速时间。LS 460的豪华和舒适方面的方程式，不过，并深受喜爱，尽管它缺乏运动实力。丰田2013款LS 460的4.6升V8发动机获得了更大的动力，后轮驱动版和全轮驱动版分别达到了386马力和360马力。

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[图片来源：Michael Rivera via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 4.0]

5.0升2UR-FSE - 389马力

与其他许多汽车制造商不同，丰田一直以不愿全力投入电动汽车革命而闻名。截至2024年，该公司只提供一款全电动汽车出售，而且它甚至不是一款特别令人兴奋的汽车——至少与外观（驾驶）漂亮的2025款现代Ioniq N.混合动力汽车完全是另一回事，尽管它旗下品牌的一系列汽车都配备了电动辅助。雷克萨斯LS 600h就是其中一款，于2007年首次亮相。

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LS 600h和长轴距LS 600hL在引擎盖下搭载了丰田5.0升2UR-FSE V8发动机，配备了高输出电动机和全轮驱动。丰田的2UR-FSE V8发动机是在非混合动力车型LS 460的1UR V8发动机基础上研发的，比全汽油版的动力要大得多，达到389马力。丰田为其配备了221马力的电动机，使其总输出功率达到438马力。

不管怎样，这种组合都足以让这款豪华轿车在5.5秒内加速到62英里/小时，而长轴距版稍微慢一些，需要6.3秒。当然，没有什么能打动你们中的加速赛车手，但考虑到600小时的近5500磅的整备重量，这是非常令人印象深刻的。在2017年推出V6混合动力LS 500h之前，LS 600和600h在雷克萨斯阵容中呆了十年。

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[图片来源：Damian B Oh via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 4.0]

3.5升V35A-FTS - 416马力

多年来，丰田塞进雷克萨斯发动机舱内的大多数大功率发动机都是v8发动机，但V35A-FTS表明，即使减少两个气缸，丰田也能提供良好的动力。V35A-FTS在2017年雷克萨斯LS 500上首次亮相，它追随了日产经典VR38DETT等强大v6车型的脚步，选择了双涡轮增压，以弥补排量和气缸数量的减少。

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虽然你永远不会把V35A误认为是一台600马力、击败日产的怪兽，但丰田的3.5升V6发动机仍然提供了不错的动力，可提供415马力和442磅-英尺的扭矩。你不会用这个来点亮拖曳带，但这对于像LS这样的豪华轿车来说已经足够好了（是的，这就是它所代表的）。此外，克里斯•戴维斯（Chris Davies）在驾驶2024款LS 500时发现，这不是一款适合运动驾驶的汽车：在这种情况下，400多马力的马力已经绰绰有余了。

3.5升V6发动机也出现在两款目前（截至2024年）的雷克萨斯suv上，即LX 600和GX 550。雷克萨斯选择重新调整这两款车的发动机，优先考虑扭矩高于原始马力。LX 600的功率为409马力，而获得编辑选择奖的GX 550的功率为349马力。然而，这两款suv的扭矩都有所提高，在2000转时，两款V6发动机的扭矩都达到了479磅-英尺。

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5.7升增压3UR-FE - 450马力

老实说，LX 570的383马力和403磅英尺并不是那么多，尤其是考虑到它近6,000磅的整装重量。但是，当大多数LX 570车主不得不忍受它——至少，没有改装——中东富有的SUV粉丝可以在2015年得到一些特别的东西：LX增压器。

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顾名思义，这款限量200辆的豪华SUV——雷克萨斯为庆祝其成立25周年而推出——拥有5.7升3UR-FE的增压版。这台5.7升的V8发动机现在可以产生450马力和521磅-英尺的扭矩。这仍然不能与一些最强大的suv相提并论，但肯定是一个很好的升级。结果呢?据称，从零到62英里每小时的时间不到7秒，比标准的LX 570的7.8秒有了明显的改进。

对于全尺寸SUV来说，加速时间是否重要完全是另一回事，但这并没有阻止中东地区的买家抢购这款限量版车型：该公司在2014年头几个月就销售了首批40辆车，尽管价格在今天的16万美元左右，令人瞠目。买家当然得到了他们的钱值得，虽然：除了加强引擎，LX增压器也运动额外的，如红色皮革内饰，马克莱文森音响系统，和动力后挡板作为标准。

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5.0升2UR-GSE - 471马力

雷克萨斯LS 600h的2r - fse V8发动机是一款相当不错的汽油发动机，但它依靠电力将总功率提升到400多马力俱乐部——就雷克萨斯的汽车而言，这是一个小俱乐部。但与这款发动机相当的纯汽油发动机5.0升2UR-GSE则是另一款野兽，最强劲的时候能达到471马力的峰值。但这款特别的V8引擎在它的生命之初，就其原始功率输出而言，表现得稍显逊色。

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不过，谦逊并不意味着低功率：2UR-GSE从来都不是400马力以下的发动机，甚至在2007年雷克萨斯IS-F上首次亮相时也是如此。这款早期版本的发动机仍然能产生417马力和372磅-英尺的扭矩，这可能要归功于它高达11.8:1的压缩比。正如雷克萨斯后来的努力所显示的那样，这款发动机还有更多的功能，但在整个IS-F的运行过程中，它的输出功率一直保持在417马力。

雷克萨斯于2014年停产IS-F一年后，该公司推出了注重性能的两门和四门RC F和GS F，然后在2017年推出了两门LC 500。这两款车都以471马力和391磅英尺的2UR-GSE为特色，足以在4.6秒内将四门GSF加速到62英里/小时。雷克萨斯将在2024年继续销售配备2ur的RC F，尽管471马力的全马力只在美国车型中提供。由于排放法规，2018年以后的欧洲车型只有457马力。

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4.8升1LR-GUE - 552马力

这款4.8升1LR-GUE发动机为雷克萨斯最好的车型之一提供动力，也是丰田有史以来生产的最强大的发动机。丰田与雅马哈的合作是一款受f1启发的发动机，专为传奇的雷克萨斯LFA打造，丰田于2009年首次宣布。

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LFA经历了漫长的开发过程，但评论家们对其赛车般的操控性和响应性大加赞赏，这已经足以将其与许多所谓的竞争对手区分开来。但对当时的大多数记者来说，丰田雅马哈的动力装置——以及它那传奇般的排气管——才是这场秀的主角。1LR-GUE是一款高转速的野兽，在8700转时产生552马力，而在5000转时，它的峰值扭矩为354磅英尺。诚然，这不是有史以来扭矩最大的发动机，但LFA的碳纤维重结构意味着它不需要那么大的扭矩，这一事实在3.7秒的零到62英里/小时的时间内得到了充分证明。

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定制的1LR-GUE通过丰田与变速箱制造商爱信的另一项合作为后轮提供动力。两家公司选择了传统的六速变速箱，有7个变速选项，从0.2秒到1秒不等。它不是最先进的——双离合变速器在2011年就已经成为标准——但它完成了任务。丰田在2010年至2012年间只生产了500辆lfa，每辆成本约为35万美元。如今，你很难找到一个接近这个价格的东西：大多数的售价都在80万美元以上，与它们的稀有性相称。