1903年12月17日，莱特兄弟在北卡罗来纳州的基蒂霍克成功地驾驶了第一架动力飞机。这是一项改变世界的创新，从那时起就一直在不断发展，在120多年的历史中，人类已经尝试了数千种飞机设计。当然，并不是每一架设计用来飞的飞机都能飞，一开始更是如此。人们花了大量的时间和创造力来设计出一贯有效的飞机。

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人类从木材和织物走向了金属和复合材料，随着工业创新激发了新的发展浪潮，螺旋桨让位于喷气发动机。在此过程中，出现了许多新颖的设计，其中一些看起来如此奇怪，以至于违背了它们能够实现动力飞行的逻辑。尽管如此，其中一些确实飞了起来，但大多数没有，而一些从未成为标准。

这五架飞机是有史以来最奇怪的设计之一，尽管它们的外观和化妆都很奇怪，但每架飞机都成功地飞上了天空，证明飞行的飞机不一定总是看起来和动作一样。

Alexander Lippisch的Aerodyne

当人们想到无人驾驶飞行器时，他们可能会想到MQ-1捕食者无人机或当今使用的许多无人机中的任何一种。但是远程操作飞机的想法可以追溯到很久以前，第一次成功的测试发生在1917年。从那时起，这项技术有了显著的进步，1972年，亚历山大·利皮施（Alexander Lippisch）组装了一架自己的无人驾驶飞行器，名为Aerodyne。

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飞机的设计，从客机到战斗机，通常都是相当标准的，但这种不寻常的设计却并非如此。Aerodyne是一种垂直起降飞行器，没有机翼，但有一个突出的尾翼，使它能够俯仰和偏航。它最突出的特点是其相对较大的喷气发动机，在德国慕尼黑郊外的Oberschleissheim的德国博物馆Flugwerft Schleissheim展出。Aerodyne通过无线电远程操作，1972年9月的一次成功测试证明了它的可行性。

如果它被采用，Aerodyne将同时作为陆基和舰载飞机设计用于空中侦察。但是西德政府失去了兴趣，停止了开发。

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尽管如此，这仍然是一个有趣而巧妙的设计。Lippisch的Aerodyne是基于单一气流通道的升力和推力原理制造的。襟翼引导气流来控制方向，它既可以飞行，也可以悬停。这确实很奇怪，但你不能否认结果。

Nemeth阳伞

几乎所有带翅膀的飞机都有一个熟悉的形状，但Nemeth Parasol是不同的。它设计于20世纪30年代早期，它有机身、发动机、起落架、尾翼和其他方面，与同期制造的其他飞机非常相似，但与大多数飞机不同的是，内梅特阳伞有一个独特的圆形机翼。

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这是有原因的，而且实际上很实用。这架飞机的设计有两个目的：确保它易于储存，便于飞行和学习如何飞行。机身来自加长的联盟a -1 Argo，但机翼是由俄亥俄州迈阿密大学的学生制造的。所谓的“圆翼”的概念是直径为15英尺，起到降落伞的作用。如果需要的话，发动机可以关闭，飞机就会慢慢地落回地球。

这架飞机的设计者、俄亥俄州代顿市的史蒂文·内梅特（Steven Nemeth）对“阳伞”进行了两年的测试，尝试了不同的引擎和速度，以确保降落伞功能的可行性。这架飞机飞得很好，1934年试飞成功，机翼的功能与设计一样，但没有任何商业利益来进一步发展它。唯一一架内梅特阳伞的命运仍然未知，尽管它很可能被部分摧毁，因为它最终只不过是一件珍品。

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沃特V-173飞行煎饼

虽然大多数现代飞机都采用双翼设计来提升升力，但这并不是设计飞机的唯一方法。诺斯罗普·格鲁曼公司的B-2幽灵和B-21突袭者是飞翼设计的例子，当这些战略轰炸机被创造出来时，它们并不新鲜。自20世纪20年代以来，人们一直在玩弄全翼飞机的概念，尽管直到第二次世界大战才真正开始发展。

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一个成功的设计是沃特V-173，任何瞥见它的人都称之为“飞行煎饼”。沃特V-173在1940年代早期进入研发阶段，并于1942年11月首飞。这个设计成功了，但也带来了一些问题。这架飞机使用了两台80马力的大陆a -80发动机，每台发动机驱动一个螺旋桨。沃特V-173的变速箱有问题，其他的顾虑使得它无法参加持续的冲突。沃特V-173在项目取消前的1947年3月进行了最后一次飞行。

虽然不是一架真正的垂直起降飞机，但沃特V-173在超过130小时的飞行操作中证明了它能够近乎垂直起降。从沃特V-173的概念验证中吸取的经验教训帮助设计了随后的飞翼飞机，最终导致了B-2和B-21战略轰炸机。

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缩放复合材料WhiteKnightTwo

许多航空概念在几十年前出现又消失，给世界留下了一种基本标准的飞机。但人们仍然在创新，创造新的飞机，无论是为了证明一个概念的可行性，还是为了满足特定的目的。后者是最近的飞机，缩放复合材料模型348白骑士2。这架外形不同寻常的飞机以四喷气机设计而自豪，其目的是从地面发射维珍银河的宇宙飞船2号，并在适当的高度释放。

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“白骑士二号”体型庞大，翼展近80英尺。它配备了四个普惠加拿大PW308发动机，每个发动机提供8350磅英尺的推力。这架飞机必须飞得很高才能释放它的有效载荷，它最初是在大约44,500英尺（约合8.4英里）的高度飞行的。然后太空船2号从它的中心货物位置下降，点燃火箭，飞到50英里的高度。

维珍银河创始人理查德·布兰森将第一艘“白骑士”命名为“Eve”，以他母亲的名字命名。虽然2008年只建造了一艘“白骑士二号”，但它在2021年10月至2023年2月的大修中进行了大量升级，现在它可以在47,000到50,000英尺之间释放“太空船二号”。另一艘白骑士二号计划是史蒂夫·福塞特的VMS精神号，但到2024年还没有建造。

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[特色图片由D. Miller通过维基共享资源|裁剪和缩放| CC by 2.0]

McDo奈尔XF-85地精

麦克唐纳飞机公司的XF-85“地精”是一种寄生战斗机，设计用于安装在康维尔B-36轰炸机的弹舱中并从弹舱发射。早在20世纪40年代早期，XF-85就作为一种延长相对较短射程的截击机的方式进入了研发阶段。问题是，大多数战斗机无法跟上保护轰炸机的步伐。

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XF-85本来可以通过从已经飞行的轰炸机上发射来缓解这个问题，使康维尔B-36成为一种空中航母。结果是有史以来最奇怪的战斗机之一。

只生产了两架，项目最终被取消，但这并不是因为缺乏适航性。XF-85的翼展刚刚超过21英尺，长度接近15英尺，高度为8英尺3英寸。它拥有一个西屋J34-WE-7涡轮喷气发动机，提供3000磅的推力。这使得它的最高速度为664英里/小时，尽管它的巡航速度是225英里/小时。

虽然XF-85飞行良好，并按计划发射，但由于两架飞机之间的冲突和湍流气垫，它无法返回轰炸机。结果，它的设计并不实用，美国空军在1949年放弃了这个项目，转而支持新兴的空中加油技术。

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[美国空军通过维基共享资源提供的特色图片|裁剪和缩放|公共领域]