新南威尔士州财政部（NSW Treasury）最初的想法之一是，延长悉尼高速公路上司机被收费的年限，以帮助支付计划中的收费体系改革所带来的总体费用削减。
就在悉尼收费公路审查的最终报告公布几天后，财政部官员在7月底为一家信用评级机构起草了一份机密报告。在这份报告中，他们表示正在“探索不同的资金来源”，包括“延长特许经营权”。
根据现有的特许协议，悉尼最大的高速公路WestConnex的收费将持续到2060年，而M2、M7、Lane Cove隧道、Eastern Distributor和NorthConnex的收费将持续到2048年。跨城隧道的收费将维持到2035年。
由前竞争监管机构艾伦·费尔斯（Allan Fels）领导的审查建议的网络收费方案之一是价格重组和通行费的普遍减少，估计每年减少6.5亿美元。
这将使Transurban等收费公路运营商面临收入下降，财政部文件称，这些收入可能会从“资金来源”（如延长运营商的收费时间）中获得补偿。
该文件称：“资金来源是潜在的收入来源和成本节约，可用于抵消特许权公司可能遇到的任何潜在收入短缺，并为通行费的减少提供资金。”
它没有详细说明哪些高速公路可以考虑潜在的延长收费年限，如果实际上实行这种选择的话。
财政部在7月31日向信用评级机构穆迪（Moody 's）举行的简报会上发表了上述评论。这份简报将被视为“商业机密”，因为它包含“敏感信息”。
新州联盟党公路发言人娜塔莉·沃德表示，如果工党强迫驾车者“支付更多的通行费，更高的通行费，支付更长时间的通行费”，那将是“严重违背承诺”。
工党承诺不征收新税，不征收新通行费，并像联盟党一样建设基础设施。他们需要对收费改革的提议全盘托出。”
新南威尔士州政府发言人表示，独立审查表明，延长收费优惠并不等于真正的改革。
他表示：“我们正在努力达成一项谈判结果，现在就该进程的任何细节发表评论还为时过早。”
他说，到2060年，悉尼的驾车者将支付1950亿澳元的通行费，这是私有化收费公路系统以及沃德和联盟党抛弃的“收费狂热”的结果。
几个月来，政府一直在与Transurban和其他合同持有者就收费制度的改革结构进行谈判。双方都表示希望在今年年底前达成协议。
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