爱尔兰航空管理局PLEANÁLA提议取消都柏林机场夜间航班的有争议的限制，将其正常运营时间延长两小时。

在一份决定草案中，董事会维持了芬格尔郡议会在2022年8月做出的一项决定，即批准放松对机场北跑道夜间使用的限制，该限制是根据新跑道最初的规划许可而施加的。

它驳回了一大批个人对委员会决定的上诉，这些人包括圣玛格丽特和沃德居民团体以及爱尔兰环境之友。

该提案将取消对晚上11点至早上7点之间航班数量的限制，取而代之的是每年晚上11点30分至早上6点之间的夜间噪音配额。

它还将允许航班在北跑道上额外起降两个小时——从晚上11点到午夜，以及早上6点到7点。

市政委员会表示，其决定草案是基于一项评估，即在遵守多项规划条件的前提下，拟议的开发项目“不会因夜间噪音过大而严重损害附近物业的舒适设施”。

建议将北跑道原有的规划许可条件修改为在午夜至凌晨5时59分期间不得用于起降，“除非出于安全、维修方面的考虑、特殊的空中交通状况、恶劣天气、空中交通管制系统的技术故障或其他机场宣布的紧急情况”。

此外，它也可以在这样的时间使用北跑道的长度是为特定的飞机类型的要求。

该提案还将允许改变最初的规划条件，该条件将都柏林机场夜间飞机起降的平均次数限制在每晚11点至早上7点之间的65次。

取而代之的是，安委会Pleanála提议引入夜间噪音配额，在晚上11:30至早上6点之间运作，并为符合条件的住宅提供隔音补贴计划。

该委员会表示，其拟议的行动并不是寻求修改任何不是针对都柏林机场夜间使用的规划条件，包括作为机场两座航站楼开发规划申请的一部分而强加的3200万乘客上限。

该委员会在其裁决草案中表示，环境报告得出的结论是，该项目不太可能对受保护的欧盟栖息地产生重大影响，而且航班数量的增加足够低，因此空气质量的变化也很小。

然而，它说，如果没有额外的业务限制或缓解措施，拟议的开发将对人口和人类健康产生重大的直接或间接影响，对气候变化产生轻微影响。

一项环境影响评估得出的结论是，这将导致被归类为“高度烦躁”和“高度睡眠障碍”的人数增加，尽管该委员会表示，限制飞机起降可以确保将额外的唤醒降到最低，并减轻对睡眠障碍的影响。

决议草案的条件之一是，北跑道只能在早上6点到8点之间起飞。

该委员会还提出了一项条件，即每年晚上11点至早上6点59分之间的航班数量应限制在1.3万个，夏季期间的航班数量上限为9100个，以便在繁忙的假期期间增加航班。

机场管理局声称，跑道使用的现有规划条件“繁重”。

芬格尔郡议会推迟了对此案的裁决，以允许新成立的飞机噪音主管机构做出监管决定，该机构于2022年6月裁定，可以放宽现有的夜间跑道使用条件。

它还建议对所有暴露于55分贝以上飞机噪音的住宅实行自愿隔音计划。

DAA的提议得到了包括爱尔兰航空公司和瑞安航空公司在内的航空公司的支持，他们声称限制夜间航班可能会损害都柏林机场和爱尔兰航空管理局的竞争力和连通性。

包括IBEC、爱尔兰商会、爱尔兰出口商协会和爱尔兰企业协会在内的主要商业组织以及爱尔兰航空管理局也支持放松对夜间使用都柏林机场的限制。

此外，货运运营商声称，如果他们无法在夜间飞行，他们的业务将受到不成比例的影响。

反对放宽夜间航班限制的人声称，自最初批准北跑道规划许可以来，没有任何变化，以证明改变当时施加的条件是合理的。

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