在蒙特雷汽车周(Monterey Car Week)的疯狂活动中，在拉古纳塞卡(Laguna Seca)举行的七位数的豪华首次亮相、赛道会议和人类所知的最奢华的社交活动之间来回穿梭，一天早上，我开着一辆法拉利(Ferrari)罗马蜘蛛(Roma Spider)，得到了令人愉快的喘息。没有什么车能比一辆哑光绿色敞篷车“法拉利”(Rarri)更符合蒙特雷的审美了，我花了大部分时间开着这辆“罗马”四处兜风，后来交通堵塞，毁了我的乐趣。

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我还记得在迈阿密的Concours俱乐部第一次看到我的Roma。那辆双门轿车的车身是闪闪发光的银色，不完全是贾斯汀·比伯(Justin Bieber)的镀铬包装，但更让我想起了《星球大战1:幽灵的威胁》中阿米达拉公主(Princess Amidala)那艘光滑的宇宙飞船。在南佛罗里达的阳光下，至少可以说是令人惊叹的。现在，在蒙特雷的一个早晨，一开始是雾蒙蒙的，闷热的，但最后却阳光明媚，几乎到了灼热的程度，我终于有机会亲自体验一辆罗马，尽管是敞篷敞篷车。

场景与布景

在一个奇怪的命运转折中，大约六个月前我才开过我的第一辆现代法拉利，296 GTS，它在296 GTB的基础上增加了一个敞篷。然后，今年夏天早些时候，法拉利(Ferrari)带我去了东海岸，开着一辆Purosangue(不是an) suv快速兜风。但这三家公司的发动机都尽可能地不同，这在某种程度上表明了当今时代是如何对待这个世界上最知名的品牌的。

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296的混合动力和双涡轮增压V6发动机绝对让我感到震惊，而Purosangue的自然吸气V12显然抢尽了风头。罗马的双涡轮增压V8在某种程度上分裂的差异，但把最小的权力的三个。然而，由于长引擎盖和前置发动机，GT形式因素在纯粹的风格方面最接近匹配的Purosangue。

演出的主角

这辆罗马车也能坐四个人，不过当我把摩托车装备(在蒙特雷是必须的)装进小小的后备箱，把头盔塞进后座时，我立刻意识到2+2的说法在这里几乎不适用。我的阿尔卑斯之星头盔，确实是超大的，几乎不适合!但随着时间的推移，所谓的2+的“能力”可以给这些小座位带来一点价值，即使我个人认为严格意义上的双座更符合这种精神——尤其是对蜘蛛来说，因为敞篷车顶会占用后备箱空间。(顺便说一句，也许只保留两个座位可能会允许一个更大的后备箱和一辆硬顶敞篷车。)

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不管怎样，我还是坐了进去，调整了一下，以适应我瘦长的四肢，吉普赛的前座和仪表板设计很容易就接受了这一点。在17英里大道上快速转了一圈似乎很合适，可以预热汽车，拍几张必要的海滨雾蒙蒙的照片。很快，以缓慢的游客速度，罗姆人的驾驶给我留下了深刻的印象。电子辅助系统绝对令人难以置信，正如我记得在296个月前。就连我心爱的保时捷都在苦苦挣扎，法拉利怎么能做到每股收益呢?

触摸屏，想象一下!

在沙砾海岸路面上，悬架吸收了一些粗糙的部分，只是在舒适模式下更坚固的一面。好了，这是现代意大利大巡洋车的满分。但随着薄雾的降临，我把敞篷车顶开了一段时间，这是我需要尽快补救的计划中的一个障碍。

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为此，我转向内陆，摆弄着8.4英寸中央触摸屏上的信息娱乐系统。毫无疑问，对于仪表盘显示来说，这是一个小的方面——就像信箱大小的乘客触摸屏一样——但在绝对令人困惑的决定之后，一个受欢迎的包括在Purosangue上跳过这样一个重要的细节。我让我的音乐嗡嗡作响，调高曲调，然后几乎立即把它们调低，以保持双涡轮V8的耳朵，因为卡梅尔山谷的道路开始开放。

一个轻量级的重量级拳手

每一辆法拉利都需要通过一个明确无误的听觉配乐来传递一个特定的光环，而罗马从来没有失败过。尽管排量很小，只有3.9升，但V8引擎可以输出612马力和561磅-英尺的扭矩，80%的峰值扭矩达到1900转/分，达到8000转/分的红线。

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后来，我了解到，罗马的八速双离合变速箱编程与发动机ECU的按档位扭矩配对，所以实际上，最大扭矩只能在七速和八速达到。然而，即便如此，在公共道路上行驶时，它发出的低档轰鸣声和平稳的换挡声还是给人一种潜伏在表面之下的巨大动力感，这是每一辆豪车都想要拥有的。

当然，作为一辆敞篷车，罗马增加了一些额外的重量——准确地说是185磅——现在的重量是3430磅。对于一辆豪华旅行车来说仍然很轻，而且比梅赛德斯- amg SL 63轻了大约1000磅。这个最小的重量后来才显现出来，但首先，当我逃离海洋层时，我放下了柔软的上衣，打开了空中围巾。或者，抱歉，法拉利官方称之为“暖颈器”，希望避免与梅赛德斯-奔驰发生任何侵犯版权的问题。我在劳拉莱斯上空飞行，应付了几分钟令人沮丧的交通，但除此之外，还能忍受双涡轮增压器的咆哮和刺耳的声音，排气管的嘟囔声，而“罗马蜘蛛”(Roma Spider)则轻松自如地在更宽、更长的路面上挥洒自如。

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探索罗姆人的潜力

但我需要弄清楚体重在哪里上升，即使当时我不知道确切的数字，所以我进入了我最喜欢的秘密峡谷(或者第二喜欢的，在鹌鹑后面通往圣卢西亚保护区的私人道路之后)。我不能告诉你确切的位置，但这条狭窄的小路蜿蜒而上，走出葡萄园，进入一条小溪的峡谷，然后沐浴在山顶稀疏的灌木丛的阳光下。

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路面从平滑到起伏变化很快，这使得在这里测试超级跑车不太理想——幸运的是，这种柏油路面被证明是探索罗马极限的完美选择。我把方向盘上的Manettino表盘调到“Race”模式，然后按下按钮软化阻尼器，以保持至少一丝机械上的同情(更不用说对我脊椎的同情了)。排气管打开了，转速上升了，直到我拉上右手桨，因为我卡在了二、三档，但偶尔会掉到一档，在急转弯时进行一点额外的冲刺。

力量与平衡完美结合

然而，由于一系列的盲目转弯，我从未完全释放，希望避免长鼻子(有些人可能称之为喙)被刮伤。但是驾驶技术，太棒了!这种精确而轻松的反馈实际上使驾驶成为一种乐趣，而不是一种锻炼。也许在一条完整的跑道的柏油路上，稍微大一点的阻力可能会让我们在边缘处更好地沟通，但在一辆大汽车上行驶时，我注意到了柏油路上的每一块小鹅卵石，以及柏油路的起伏。

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当我到达山顶，开了更长的直道时，只有几个骑自行车的人加入了我早晨的遐想。盯着那些两轮车的兄弟们，我的车速不至于超过法定限制太远，但这辆后轮驱动的“罗马”从来都不缺乏冷静。我仅有的几次轮胎鸣叫发生在下山的路上，因为我玩得太久了，当我看了看钟的时候，我的下一个会议迫在眼前——我缩短了开法拉利的时间，去做其他工作，这是典型的汽车记者的行为。但道路也开始变暖，所以我打开了空调，而不是空气围巾，准备享受15分钟左右的更多乐趣。

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到公司可兑换还是不可兑换，这是个问题

由于鼻部的重量更大，下坡时刹车也相当用力，罗马表现出了轻微的转向不足。一些谨慎的油门努力克服了这一点，后轮现在卸下了一点。在中间的弯道上，在倍耐力P Zero轮胎的肩膀上，我注意到有点滑了(一个字也没有，还好)。偶尔会有一些牵引力控制干预，以防止我的恶作剧把快乐的时光变成任何不幸。

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在山脚下，我与车流汇合，向半岛驶去。然而，预料中的交通状况并没有破坏人们的心情，即使在蒙特雷汽车周的喧嚣中，人们仍然停下来盯着这辆法拉利。也许是哑光绿色的石头般冰冷的油漆起到了作用——用法拉利的话说就是Verde Masoni Opaco——而且在我看来，一些碳纤维的碎片与之完美匹配。

竞争什么?

“这些可怜的家伙根本不知道，”我想，“我的脚被包裹在这么好的座椅里有多舒服，由于可折叠的车顶，360度的完美视野，甚至不用担心方向盘上滑稽的信息娱乐控制。”甚至连CarPlay也一直在运行!这样的技术奇迹是296或Purosangue车主梦寐以求的，但也是一个让我下定决心竞争的细节。

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现在我知道为什么阿斯顿在DB12 Volante上如此努力，正是梅赛德斯和AMG在SL和GT上搞砸的地方，加上雷克萨斯如何在LC上进行更多的工作。当然，“罗马蜘蛛”的起价为272,970美元，这样的比较有点不公平——甚至在考虑到这款车的价格超过一半的情况下，这款车的价格为435,809美元，是一款豪华的旅行杰作。

也许是我最喜欢的法拉利

就我个人而言，我仍然更喜欢轿跑车，无论是风格上还是更大的后备箱所增加的实用性。但在如此多变的天气条件下，在蒙特利和卡梅尔的田园生活方式的暗示下，我可以承认蜘蛛传达了一套非常适合的生活方式选择。

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我找到我最喜欢的现代法拉利了吗?就像击败一辆中置引擎混合动力超级跑车听起来一样困难，罗马完美地融合了性能和舒适性，加上我从不需要担心车道或下坡的事实，让我着迷。更不用说在公共道路上，与中置引擎296相比，缺乏十分之一的直接速度需要比我更有钱的人来真正探索。毫无疑问，即使是一辆前置引擎的罗马仍然让我渴望在现实世界中体验到法拉利的极致奢华。