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一些飞行员和专家说，在加拿大航空公司与其飞行员达成的初步协议中，入门级工资较低，这可能是工会就该协议进行投票之前的一个障碍。

虽然暂定协议的4年累计加薪42%适用于所有机组人员——在10年2%的年加薪之后，这是一个重大的收入增长——但许多人可能仍觉得自己被排除在意外之财之外。

根据他们目前的合同，飞行员在公司的头四年收入要少得多，然后从第5年开始工资会大幅增加。

英国航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)一直在推动全面废除所谓的“固定费率”条款，即无论飞行的飞机类型如何，收入都保持不变。(通常情况下，工资会随着飞机尺寸的增加而增加。)但据加拿大新闻社(the Canadian Press)获得的一份合同摘要副本显示，周日宣布的拟议协议只是将四年的低薪期缩短至两年。

即使在第三和第四年，工资也会大大低于第五年。该文件显示，每小时工资在第五年最多跃升39%，增幅远超以往任何时期。

假设飞行员每月工作大约75小时——这是该行业的普遍基准——新入职的飞行员目前的年薪在5.5万至7.7万美元之间。根据即将达成的协议，这一范围将从第五年的近18.7万美元上升至75,700至13.4万美元，而驾驶波音777的经验丰富的机长的薪酬将超过36.7万美元。

专家说，在最近的招聘激增之后，该航空公司大约5,200名现役飞行员中，可能有多达2,000人获得入门级工资。

在本周避免了一场罢工之后，一些飞行员担心，如果不取消薪酬等级限制，可能会引发普通机组人员的反对，危及将于下个月进行投票的协议。

加拿大航空的一名机长表示，他没有被授权公开谈论此事，他说，新同事强调了这一批评，但他希望他们能从整体上评估这份合同，从日程安排到养老金和医疗福利。

这位飞行员指出，一些加拿大航空公司给初级飞行官提供更高的薪酬，但没有养老金计划。

另一名船长说，如果对这笔交易的抵制势头增强，主要原因将是最近聘用的员工工资相对较低。

一个在线试点论坛似乎显示出了士兵们的不满情绪。

一位用户在帖子中抱怨说，初步协议确认了加拿大航空公司是“机长的航空公司”，而不是年轻飞行员的理想航空公司。另一个人声称，生活质量缺乏改善意味着“人们预计甚至希望投反对票。”第三位表示，该合同未能解决“规模的底部”问题。

在麦吉尔大学(McGill University)教授航空管理的约翰•格拉迪克(John Gradek)表示:“如果我必须工作到第三、第四年，才能对不同机型的区别有所认识，我会有点生气。”

“你仍然在歧视初级飞行员，”他说。“普通员工似乎对它还在那里感到不安。”

加航拒绝就合同条款置评，但表示认可飞行员的贡献。

发言人Peter Fitzpatrick说:“我们与工会谈判委员会和MEC(总执行委员会)达成了一项协议，并得到了他们的认可，现在他们将在投票前向会员提交并解释这项协议。”

工会发言人卡米拉·卡斯特罗(Camilla Castro)拒绝就固定费率问题发表评论，但她在周一的一封电子邮件中表示:“如果获得批准，该协议将解决包括薪酬、退休、工作规则在内的关键问题，并为加航飞行员协议增加约19亿美元的价值。”

本报告由加拿大新闻社于2024年9月18日首次发表。